Základní konstrukce bateriového vysokozdvižného vozíku se skládá z následujících částí: 1. Elektrárna: bateriová sada. Standardní napětí baterií jsou 24, 30, 48, 72 V. 2. Rám: Je to rám vysokozdvižného vozíku, svařený ocelovým plechem a profilovou ocelí. Téměř všechny části vysokozdvižného vozíku jsou namontovány na stojanu. Nese různá zatížení, 3. Převodové zařízení: přenáší výkon motoru na hnací kolo vysokozdvižného vozíku. 4. Systém řízení: řídí směr jízdy vysokozdvižného vozíku. 5. Brzdový systém: zpomalte a zastavte vysokozdvižný vozík. 6. Elektromotor a elektrický systém: Elektrický systém ovládá motor prostřednictvím různých součástí, aby se dosáhlo spuštění, zastavení, komutace a regulace rychlosti vysokozdvižného vozíku, a ovládá motor olejového čerpadla nebo motor olejového čerpadla hydraulického řízení. 7. Pracovní zařízení: Jedná se o přímý pracovní mechanismus pro operace nakládání a vykládání vysokozdvižného vozíku. Vykládání vidlí, zvedání a stohování zboží je doplněno pracovním zařízením. 8. Hydraulický systém: prostřednictvím hydraulického zařízení, aby se vysokozdvižný vozík, portál sklápění tam a zpět, pohon hydraulický převod příslušenství, aby bylo dosaženo účelu nakládky a vykládky zboží a hydraulického řízení.
Tělo je hlavní konstrukcí vysokozdvižného vozíku, obvykle vyrobené z ocelových plátů o tloušťce více než 5 mm, vyznačující se tím, že nemá žádný nosník, má vysokou pevnost těla a vydrží velké zatížení. Existují dvě různé výrobní techniky pro umístění baterií na karoserii vysokozdvižného vozíku, tj. baterie umístěné mezi přední a zadní nápravu nebo na zadní nápravu. Tyto dvě technologie představují dvě nejlepší volby pro konstrukci vysokozdvižného vozíku a každá má své výhody a nevýhody, dobrou stabilitu, ale dostupný prostor v korbě je malý, takže kapacita baterie je omezená, což u vysokozdvižných vozíků s zatížení nepřesahující 3 t, ale pro osoby se složitými podmínkami pohybu a vysokými požadavky na kapacitu baterie do 8 hodin provozu. Použití velkokapacitních baterií pro prodloužení nepřetržité pracovní doby elektrických vysokozdvižných vozíků, a tím rozšíření využití elektrických vysokozdvižných vozíků, to je společný cíl všech výrobců vysokozdvižných vozíků. Ve druhém případě, kdy je baterie umístěna na zadní nápravě vysokozdvižného vozíku, dochází ke zlepšení těžiště vysokozdvižného vozíku a ovlivnění stability celého stroje. Se zvýšením výšky vysokozdvižného vozíku se zlepší sedadlo řidiče, takže řidič má při ovládání širší výhled, zejména při přepravě velkého nákladu. Při umístění baterie na zadní nápravě je údržba motoru a hydraulické pumpy pohodlnější, protože po vyjmutí baterie a pedálu bude motor a hydraulická pumpa na první pohled přehledná. Většina elektrických vysokozdvižných vozíků vyráběných domácími podniky používá druhou technologii, zatímco zahraniční podniky mají oba případy.
